Mercedes-Benz sowie Stellantis haben die derzeit Vorrücken der Technologie für die Verwendung in Elektrofahrzeugen.
Die in den USA ansässige Unternehmensfaktor Energy Energy hat im vergangenen Monat aus genau gleicher Grund ebenfalls mit KIA sowie Hyundai zusammengearbeitet. In den Vereinbarungen mit allen vier Fahrzeugmarken werden sie erhebliche Investitionen in die faktorielle Energie tätigen. Obwohl die Zahlen nicht offengelegt werden, erklärt der Chief Operating Officer von Mercedes-Benz, Markus Schäfer, einen „hohen zweistelligen Millionen-Dollar-Betrag“ investiert.
BMW verpflichtet sich vor Ende 2030 zu Festkörperbatterien
Die verschiedenen Vereinbarungen sowie Investitionen müssen die faktorielle Energie unterstützen, die seine Festkörperbatterie-Technologie kommerzialisiert. Mercedes-Benz plant, die Batterien in „einer eingeschränkten Anzahl von Automobilen im Rahmen einer kleinen Serie innerhalb der nächsten fünf Jahre“ zu nutzen, wobei die allerersten Prototypen bereits im nächsten Jahr überprüft werden.
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Stellantis hat inzwischen ein vorhandenes Ziel, bis 2026 „die allererste wettbewerbsfähige Festkörper -Spezifikationsbatterie -Technologie“ in ein elektrisches Auto eingeführt wird. Hyundai und KIA müssen jedoch noch offiziell bis zu einem Datum widmen. Erwarten Sie jedoch eine ähnliche Zeitleiste, die faktorielles Energie bereitgestellt hat, die faktorielle Energie bereitgestellt haben. Das Testprogramm befindet sich in fortgeschrittenen Phasen.
Festkörperbatterien, bei denen ein Elektrolyt aus festem Material anstelle des viel typischen flüssigen Elektrolyts hergestellt wird, werden als „signifikant“ optimierte Batteriesicherheit anbieten und gleichzeitig die Energiedichte steigern. Neue Arten von Anoden wie Lithiummetallanoden könnten in festen Elektrolyten verwendet werden, um die Energiedichte im Vergleich zu den heutigen Lithium-Ionen-Batterienzellen nahezu zu verdoppeln.