kroatischem Unternehmen Rimac Automobili vorgestellt wurde, hat einen neuen elektrischen Hypercar namens Nevera vorgestellt, mit Performance-Zahlen, die ihn als ernsthaften Rivalen für die noch in der Entwicklung der Tesla-Roadster der Entwicklung in der Entwicklung ausgerichteten Tesla-Roadster ausrichten.
Der Rimac Nevera wurde aus dem C_TWO-Konzept entwickelt und bietet vier Elektromotoren, um Allradantrieb und insgesamt 1.888 PS und 2.360 Nm Drehmoment zu verleihen. Dies verleiht der Nevera Incredible An behauptete Leistung, wobei Rimac eine Zeit von 0-60 Meilen pro Stunde von nur 1,85 Sekunden angibt. Die Beschleunigung von 0-100 Meilen pro Stunde dauert 4,3 Sekunden und 0-186 Meilen pro Stunde wird in 9,3 Sekunden entsandt, während Rimac eine Höchstgeschwindigkeit von 258 km / h beansprucht.
EXKLUSIV: Mate Rimac über seine Pläne, das Electric Automobile Big Time zu treffen
Die 120-kWh-Batterie des Autos bietet eine maximale Reichweite von 340 Meilen. Mit 500 kW Ladefähigkeit dauert eine Aufladung von 0 bis 80 Prozent nur 19 Minuten. Wenn Sie eine Versorgung finden, die dies unterstützt.
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Um den unglaublichen behaupteten geradlinigen Leistungsrimac auszugleichen, hat Rimac die Nevera mit 390 mm Brembo-Kohlenstoff-zeramischen Bremsscheiben mit Sechs-Kolben-Bremssätteln geklemmt, die hinter leichten Geschmiedesleichtmetallrädern sitzen. Diese funktionieren in Verbindung mit einem regenerativen Bremssystem, das laut Rimac „die höchste Verwendung der regenerativen Bremsung eines anderen Automobils auf dem Markt nutzt“.
Dieses System füttert die Energie in die Batterie beim Verlangsamen, das von RIMAC von Grund auf neu gestaltet und über das C_TWO verbessert wurde, sodass mehr Strom über längere Zeiträume geliefert werden kann. Die Marke hat die Batterie auch als strukturelles Mitglied verwendet und behauptet, dass das Paket dem Monocoque -Chassis von Nevera Carbonfasern zu 37 Prozent mehr Steifheit verleiht. Rimac behauptet, es sei “die starrste Struktur eines jemals gemachten Automobils”.
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Wie bei vielen EVs ist die Batterie im Automobil und zwischen den beiden Achsen niedrig positioniert, wodurch eine 48:52 Front: Heckgewichtsverteilung zur Steigerung der Beweglichkeit und des Handlings hilft.